El Govern espanyol està a punt de complir vuit anys i Pedro Sánchez sobrepassarà els propers dies José Luis Rodríguez Zapatero en dies de mandat. El president insisteix que esgotarà la legislatura, per la qual cosa, en principi, les eleccions generals se celebren en un any i mig. Com estarà el món aleshores? Aquesta és una pregunta clau.
Però el PSOE s'enfronta a hores d'ara a una doble crisi ferroviària que amenaça seriosament el seu futur. El ministre de Transports, Óscar Puente, està fent un esforç excepcional als mitjans de comunicació i les xarxes socials per la transparència, la qual cosa és imprescindible en moments d'una certa psicosi. El de Valladolid està creant un estil propi a l'hora de gestionar situacions de crisi. Ho va fer amb la dana a la Comunitat Valenciana i ho torna a fer ara. Després seran els ciutadans qui decideixin si les seves explicacions convencen. Però l'estil Puente estableix un precedent: a partir d'ara el dirigent que no sigui transparent quan hagi de gestionar un problema de pes tindrà un problema.
L'accident d'Adamuz s'ha emportat fins ara la major part del focus mediàtic, com és lògic. S'han perdut 45 vides i els familiars de les víctimes tenen tot el dret d'exigir responsabilitats. La resta de la població, com va dir la reina Letizia, té ara el deure de no apartar els ulls de la tragèdia.
El caos a Rodalies, en canvi, té una importància política i social més gran. No només perquè Catalunya és el graner principal de vots del PSOE, sinó perquè està en joc la confiança en un sistema de transport de què depenen milers de famílies cada dia per arribar a la feina, a l'escola o a cuidar els familiars. La gota ja ha fet vessar el vas i torna a emergir un malestar que al seu dia va cristal·litzar en el procés. El relat que la normalitat ha tornat a Catalunya coixeja ara per ara.
La moderació de l'usuari i la transparència dels poders públics, les eines per combatre el catastrofisme a les xarxes
A les xarxes socials, la doble crisi ferroviària l'aprofiten els mateixos sectors de sempre per denunciar que Espanya ha esdevingut (amb permís de David Uclés) la península on els trens no funcionen. Com en tragèdies i problemes anteriors, s'intenta propagar la idea que “aquest país és un caos” i que abans tot funcionava més bé. Això deriva en l'expressió “farts de pagar impostos” i, per extensió, en la desconfiança generalitzada en el sistema. És l'essència del trumpisme. El Rei ja ho va advertir a Paiporta: “Hi ha gent interessada en crear caos”. Caos és una de les paraules més repetides a les xarxes els últims dies.
Darrere dels portaveus de la confusió hi ha una maquinària complexa amb intencions clarament polítiques. O antipolítiques, més ben dit. Ho descriu amb precisió Giuliano da Empoli en Los ingenieros del caos, un assaig de lectura recomanada per a usuaris de X, Bluesky i altres plataformes similars.
Els portaveus del caos sustenten la crítica al sistema en fets amb una certa veracitat. És veraç que el servei d'alta velocitat té més problemes que fa una anys? Doncs depèn. Si amb “funcionar més bé” s'entén puntualitat, la resposta és sí. Si amb “funcionar més bé” s'entén accessibilitat als viatges i més oferta, la resposta és negativa.
Que Espanya és un país amb certs problemes de funcionament és una evidència, però d'aquí a propagar que tot és caòtic hi ha un abisme. Només n'hi ha prou amb travessar el Pirineu per adonar-se que el país de les meravelles no existeix.
Com combatre el catastrofisme dels portaveus del caos que es mouen per les xarxes socials? La recomanació és la de la moderació per part de l'usuari corrent i la de la transparència per part dels poders públics. La dada mata el relat, diu el clàssic. Per això en les dues crisis ferroviàries que colpegen Espanya són imprescindibles moltes més dades per aclarir la confusió. Està en joc la confiança en el sistema. - Fernando Hernández Valls a la vanguardia
0 Comentaris