Els taxis sense conductor circularan pels carrers de Madrid abans de final d'any. Aquesta tecnologia que s'aplica en diverses ciutats del món, arriba a Espanya de la mà d'Uber. A Barcelona no està ni se li espera per la particular i draconiana legislació catalana que impedeix qualsevol moviment que molesti a l'statu quo del sector del taxi liderat amb mà de ferro per Tito Álvarez amb el curiós permís de la majoria de les forces polítiques.
Durant les primeres setmanes, els taxis autònoms de Madrid portaran a un conductor que no farà res i només actuarà en cas de necessitat. Més que per seguretat, aquesta presència pretén que el passatger perdi la por de viatjar sense ningú al volant. Però en poques setmanes, aquests taxis ja circularan sense conductor amb totes les autoritzacions oficials. El trànsit de cotxes autònoms serà una ruïna per a la recaptació de multes perquè estan entrenats per a respectar escrupolosament els senyals de trànsit, cosa que no sempre fan els humans.
La tecnologia obligarà a canviar els plans d'infraestructures que s'eternitzen. En realitat, la conducció sense conductor ja s'aplica en alguns transports públics com les línies 9, 10 i 11 del metro de Barcelona i molts usuaris resen perquè arribi aviat a Rodalies i li llevi el poder absolut que exerceixen els maquinistes sobre aquest servei. També s'han fet proves amb camions autònoms en les autopistes, però els seus resultats positius es van guardar en un calaix per temor a la pressió dels transportistes.
Ara la situació d'aquest sector a Espanya ha canviat i pot ser un bon moment per a tornar a plantejar aquest sistema. El canvi es deu al fet que la professió de camioner ha deixat de ser atractiva i les empreses tenen seriosos problemes per a contractar personal. Segons fonts del sector, només un terç dels camioners són espanyols i la majoria s'importa de Llatinoamèrica, Àfrica i l'est-europeu.
Per aquest motiu, les empreses comencen a valorar l'aplicació de la conducció autònoma en un termini inferior als deu anys i ara inverteixen a crear zones logístiques per a aquests vehicles. Segons dades del sector, la substitució de la flota actual per camions autònoms augmentaria un 30% la capacitat de transport de mercaderies, s'incrementarien les hores de conducció sobretot durant la nit perquè té menor impacte en el trànsit i hi hauria menys accidents per a alegria dels usuaris de l'AP-7. Aquest sistema de transport que avui mou moltes més mercaderies que el ferrocarril, augmentaria aquesta diferència perquè el tren té menor capacitat, més rigidesa en les rutes i menor disponibilitat de les vies que comparteixen amb els trens de passatgers a causa de la falta d'inversió en aquesta infraestructura.
L'aplicació pràctica dels avanços tecnològics va a tal velocitat que deixaran obsolets molts plans governamentals d'infraestructures per dues raons principals. La primera és que aquestes planificacions es van dissenyar sense contemplar les novetats tècniques. I la segona raó, més feridora, és l'exasperant lentitud d'execució de les obres públiques d'aquest país. Hi ha molts exemples d'això últim: el corredor mediterrani, l'estació de la Sagrera, la xarxa de Rodalies, l'ampliació de l'AP-7 i la línia 9 del metre, per citar alguns.
Em consta que els tècnics ja han avisat que la tecnologia obligarà a canviar plans de les infraestructures i han demanat que s'incorporin aquestes novetats que coneixem bé perquè es mostren cada any en la Smart City Expo de Barcelona i que tornarem a veure en dues setmanes en la nova edició d'aquesta trobada. El problema és si els escoltaran o bé s'executaran obres que quedaran obsoletes fins i tot abans de la seva inauguració.
Enric Sierra Diaz, Vicedirector de la Vanguardia.
Tags:
TAXIS
