• La història de les nostres autopistes suposa l'essència de la famosa fórmula de col·laboració publicaprivada: nosaltres assumim el risc i ells s'emporten els beneficis - Antón Losada - eldiario.es

Després de mesos de preparar a l'opinió pública amb tota mena d'anàlisis i pronòstics catastròfics respecte a què passaria si es deixaven quebrar les autopistes privades que els governs Aznar van impulsar com a part dels seus deliris de grandesa imperial, els pirates d'allò públic s'afanyen per fer-se amb un altre nou botí com a part del seu saqueig despietat de les arques i béns públics. Un botí que, a més, no deixa de multiplicar-se com els pans i els peixos del miracle. El 2013 eren 3.000 milions, ara ja són 5.700 milions i calculen els entesos que acabarà rondant els 8.000 milions. Ja saben, estem a Espanya, aquest país on els milions d'euros de deutes amb les grans empreses es multipliquen misteriosament quan hem de pagar-les entre tots.

La història de les nostres autopistes pirates encarna el malson de qualsevol bon liberal. Un negoci privat assegurat contra tot risc amb els nostres impostos. Autopistes que ningú necessitava, sostingudes sobre previsions d'utilització de ciència ficció i construïdes amb costos inflats que han disparat el seu cost final fins a l'infinit i més enllà. Suposa l'essència de la famosa fórmula de col·laboració publica-privada: nosaltres assumim el risc i ells s'emporten els beneficis.

Els grans programes de construcció d'infraestructures públiques han respost, des de sempre i en bona mesura, a les demandes i necessitats de les grans empreses i corporacions del nostre país abans que a la planificació de territori o l'ordenació de les comunicacions. A canvi de tanta generositat aquestes mateixes grans empreses han anat contribuint cada vegada menys al finançament del que és públic, obtenint substanciosos regals fiscals en l'impost de societats, o recorrent de manera massiva a la creativitat fiscal i els paradisos fiscals.

Els bancs que ara es neguen a renegociar el deute han cotitzat a un tipus real mitjà per sota del 15% durant els últims deu anys, les constructors per sota del 11% i els fons d'inversions per sota del 4%, ... si és que van pagar impostos.

El programa de construcció d'autopistes privades es va deure a les exuberants expectatives de negoci de les empreses que aspiraven a gestionar-les. La gran recessió ha frustrat tanta projecció miraculosa. El final del drama serà un rescat públic massiu. És el crim perfecte, el somni més humit de qualsevol pirata del que és públic: facturació milionària en la seva construcció, facturació milionària durant l'explotació de la concessió i, si alguna cosa falla, rescat gratis total amb diners públics. Els vells pirates, almenys, es jugaven la vida i, de vegades, fins els seus diners.