La companyia promotora d'edificacions TechStone va anunciar el novembre del 2021 la construcció de la nau, que inicialment havia d'arribar de la mà de la consultora Quick Expansión. Diari de Sabadell.
José Ignacio López d'Arriortúa, “Superlópez”, va aconseguir la fama quan va aterrar a Detroit com a vicepresident de compres de la totpoderosa General Motors l'1 de maig de 1992. Menys d'un any després, abandonava la companyia americana per fer el salt a Volkswagen entre denúncies d´espionatge. Pel camí, implemento mesures d'estalvi a Opel i GM, traient les dues companyies dels números vermells gairebé immediatament.
Comencem pel principi, López de Arriortúa va néixer el 18 de gener de 1941 a la localitat biscaïna d'Amorebieta. Influenciat pel treball del seu pare en una fàbrica a Izar, es va matricular a l'Escola d'Enginyers Industrials de Bilbao i va obtenir el doctorat en enginyeria Industrial el 1966. Després d'entrar a l'empresa d'enginyeria Idom, passo a treballar a Laminaciones Echevarri per, un any després, entrar Cenemesa.
Aquí trobem una de les claus del seu caràcter, ja que va optar per canviar de feina per poder seguir al costat casa seva. Sempre ha estat molt familiar i ha sentit un enorme aferrament a la seva terra ia Amorebieta, fet que marcarà diverses de les decisions que prendrà al llarg de la seva vida. A Cenemesa, va començar a destacar com a organitzador, fins al punt de molestar la direcció de l'empresa. Els treballadors, en canvi, ho adoraven.
Poc després de casar-se amb Margarita Urquiza, el novembre de 1969, José Ignacio López d'Arriortúa va entrar a treballar a la factoria de Firestone a Basauri, concretament al departament de desenvolupament. El 1972, arriba a la direcció de l'empresa Agustín Tellería, que li encarrega posar en marxa el mètode Bedaux. Aquest sistema de treball consisteix a optimitzar i cronometrar tots els processos duts a terme pels operaris. Com es podia esperar, això no va asseure bé entre els empleats, encara que López de Arriortúa va aconseguir reconduir la situació.
Fàbrica Saragossa Opel Corsa 1982
El seu creixent prestigi va fer que General Motors s'hi fixés quan estudiava instal·lar-se a Espanya muntant una factoria a Figueruelas (Saragossa). Inicialment, es va resistir i va rebutjar l'oferta, però va acabar acceptant animat pel seu pare Josep López Aurrecoetxea. El nostre protagonista fitxa per Opel el 1980, és a dir, dos anys abans de la inauguració de la fàbrica. El seu excel·lent treball a la planta saragossana va acabar cridant l'atenció a Alemanya, seu d'Opel, per la qual cosa, el 1987, va acabar sent nomenat Cap de Compres de la marca. És en aquesta etapa quan José Ignacio López de Arriortúa es converteix en “Superlópez”. La seva tasca i mètodes durant aquest període canviaria per sempre la indústria de l'automòbil, convertint la marca de Rüsselsheim en una de les més eficients del món.
La clau de la tasca de López de Arriortúa és que canvia la relació de les marques amb els proveïdors. Habitualment, els fabricants eren molt dependents d'aquests, patint retards i vivint a costa de la seva voluntat o capacitat productiva. L'enginyer basc va capgirar aquestes relacions, establint que eren les marques les que tenien la paella pel mànec. Va començar a estrènyer els proveïdors, marcant els temps i preus que haurien de complir si volien mantenir el seu contracte amb Opel. Va implementar el sistema PICOS, per Purchased Input Concept Optimisation with Suppliers, bàsicament un sistema d'optimització de les compres a l'Opel era qui posava les condicions i no els seus proveïdors. El resultat immediat va ser l'estalvi de milers de milions de dòlars per a la marca alemanya, cosa que no va passar desapercebuda a Detroit, seu de la General Motors, matriu d'Opel. Cal recordar que els pagaments als proveïdors suposaven un 75% de les despeses d'un fabricant d'automòbils, per la qual cosa qualsevol estalvi en aquesta part de la cadena era decisiu. Bàsicament, el sistema PICOS consistia que era el proveïdor i no el client qui tenia emmagatzemades els materials per a la producció, així s'estalviava l'emmagatzematge.
La referència a López de Arriortúa ve a tomb que en les meves passejades amb bicicleta m'he adonat que darrerament s'estan construint al Vallès, enormes naus industrials per a logística, com la de Toyota a Sabadell o una que estan construint a Castellar del Vallès al Pla de la Bruguera que serà la segona més gran de Catalunya. Entenc que el sistema de López de Arriortúa ja no s'aplica, imagino que víctima de la globalització, i el que no entenc és que representen aquestes enormes naus dedicades només a emmagatzemar productes. Algú em podria explicar on és el negoci?
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10 Comentaris
SuperLópez fue un visionario en la implementación. de la productividad y eficiencia, sobre todo en automoción, sus métodos de trabajo revolucionaron el mundo empresarial, tenían q contratar a muchos Superlòpez para dinamizar la productividad de este país q es uno de sus grandes talones de Aquiles de su industria y ... ¿Por qué se construyen estas mega naves? muy fácil, son almacenes automatizados gestionados por robots con capacidad de trabajar 24 horas 7 días a la semana. No hay interrupciones, ni tiempos muertos, ni bajas, ni vacaciones, y son tan grandes porque al estar robotizados usan el sistema de almacenaje vertical q dobla el espacio , desde aquí la logística y suministro de mercancías es el doble de rápido, eficiente y al menor coste q los sistemas de almacenaje convencionales al estar todo computerizado , espero le haya sido útil la información y nos valore generosamente en la encuesta que le pasaremos próximamente jajaja...Te he contestado según he abierto el ojo, para q veas mi eficiencia y eso q aún no estoy computerizada ; ) Un fuerte abrazo!
ResponEliminaY todo esto con solo un ojo abierto. Pasmaito me has dejado. Pero ya se para qué sirven estas naves tan grandes. Problema resuelto, Muchas gracias.
EliminaUn abrazo!
Tarariiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
ResponEliminaque la Mariaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa ya está aquiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiií
Tu pregunta contestooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo
y con la boca abierta me dejoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo ¡
Vaya con María, si parece que ha estudiado Ingeniero Industrial, no hay que añadir nada. El modelo de logística, copiado, es el de Amazon. Lo que no sabía es que había trabajado en Cenemesa, que era una gran factoría cordobesa.
ResponEliminaEstuve trabajando un tiempo, en una fabrica ,en el sistema de organización, entonces todo se cronometraba ,hasta el tiempo para ir a mear el currante. Hoy día todo ha cambiado con la robótica ,el siguiente paso la aplicación de la I.A. Al final no veremos ni un currante.
María felicidades.
Saludos.
Me olvidaba ,veremos ingenieros de procesos, creadores de sistemas automáticos, de datos...
EliminaEn fin, esos trabajos que no les gusta al amigo Miquel, por sus nombres raros
El problema no es el nombre raro, es lo que hace el que lo usa, cada vez que actúa hay cien robots más y cien trabajadores menos. De hecho, en sí no és malo. El trabajo quizás sí que dignifica, pero cansa y igual estos robots consiguen que la gente viva sin trabajar. No toda, pero si gran parte, lo cual no es malo en si.
EliminaPara nombres raros. En portugues preservativo se dice: chubasqueiro du pito
y basurero: O comandante do carro do merda.
Saludos.
Buenos días, estoy de acuerdo en parte con lo aquí expuesto. La principal virtud de "Superlópez" fue la eliminación de gastos superfluos que podrían evitarse, por ejemplo, folios que podían utilizarse por ambas caras, bolígrafos (en una multinacional como GM se compran millones de bolígrafos). Cada unidad de montaje tiene contabilizados todos sus componentes, y en vez de tener un cajón de tornillos a mano se compran tantos tornillos para tantas puertas con un número limitado de posibles errores para cada unidad de la cadena de montaje. eso es lo que aquí se llamó los famosos "picos", entre otras cosas.
ResponEliminaEn relación con proveedores, se cambió la denominación por colaboradores y el sistema se basa en el estudio y desarrollo de los componentes de forma conjunta. Es decir tu y yo nos ponemos de acuerdo para que me produzcas, por ejemplo, determinadas puertas de coche y yo te garantizo un determinado volumen de negocio si no se llega a esta cifra yo te indemnizo y si se sobrepasa este número yo te condiciono a que una parte importante de este sobrante de beneficio parte de darme un rappel y tu te quedes con una parte lo reinviertes en investigación y desarrollo de nuevos productos o mejoras en la línea de fabricación para reducir costes (de aquí viene la importancia del volumen de ventas sobre el beneficio de cada venta individual). Este sistema beneficia a ambas partes y da continuidad al negocio de ambas, incluso en periodos de crisis, Yo no conozco ninguna empresa arruinada por un fabricante de coches, si trabajas con ellos y lo haces bien, ellos garantizan tu continuidad porque también es su negocio.
El tema de la Logistica, el sistema llamado Just in time, se creó en un escenario de intereses altos que penalizaba el almacenamiento de piezas por costes financieros y la filosofía era que todas ls piezas que componen un coche llegan el mismo dia o el día anterior al que sale de cadena con lo cual el stock es cero, pues se factura la entrada de producto el mismo dia que se factura la venta o casi. Elimina almacenes, pues son los propios productores-colaboradores o empresas logísticas las que los tienen (muchas veces son los propios camiones los que en realidad actuan como almacenes rodantes y no es broma) y elimina la mano de obra de las factorías para esto, aparte del coste financiero cero del mismo.
Este sistema es utilizado por primera vez por Toyota y fue un éxito total que revoluciono el sistema de fabricación de automóviles en todo el mundo.
El sector de fabricación de automóviles se empieza a entender mejor cuando uno es consciente que un fabricante de automóviles es una empresa financiera que se dedica a comprar pequeñas cosas, las junta, desarrolla el,conjunto y le da un valor añadido, pero sobre todo y de esto no hay que olvidarse nunca es una empresa financiera que coge dinero a gente y lo invierte en este menester y luego debe devolver este dinero y un beneficio. El automóvil es capitalismo pùro y duro, bendito capitalismo. Capitalismo no es explotar a niños o generar esclavitud, eso solo lo hace la gente sin imaginación, los zánganos, los parásitos. Capitalismo es juntar dinero, crear cosas y hacerlas rentables, los del trabajo infantil y demás son degenerados, por lo menos es lo que yo pienso.
Por cierto Superlopez murió en un accidente de tráfico en Cogollos a quince kms de donde escribo esto.
Un saludo
P.D. Me han debido robar el blog por facha, no puedo entrar en él.
Un accidente sospechoso, creo recordar. De todos modos me refería a él para cuestionar lo de las enormes naves de logística que se estan construyendo actualmente.
ResponEliminaLo de tu blog, efectivamente no se puede entrar en el, esta suspendido temporalmente, supongo porque alguien te habrá denunciado, de todos modos, Blogger debería avisarte para que borres el artículo denunciado y en principio te debería devolver el blog. A mi me pasó algo parecido el año pasado y se solucionó en un par de días.
Saludos.
No se si me habran denunciado, es posible. vivimos tiempos de censura donde se señala a los "no afectos" al régimen· como "feiknius". Son asi de sinvergüenzas. Las naves de Logistica de los intermediarios logísticos son las que no hay en los centros de producción. Así ellos pagan una cuota y los gastos de construcción, almacenamiento y su endeudamiento no figuran en los balances de la compañía. Francesc he dicho compañías financieras que se dedican a fabricar coches, ese es el principio básico, no lo olvides.
EliminaUn saludo
Deberían avisarte los de vlogger, para que puedas recuperar la plantilla. Subo puedes pasarte a Wordpress. A mi censuraron un par de dias por un articulo sobre Israel y palestina, el niño del brazo roto. más por el artículo, fue por la foto de un soldado israelí que maltrató a un niño palestino con el brazo roto,
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