SUBSISTIR AMB UN CARRO DE FERRALLA

Els recicladors informals recopilen unes 280 tones de metall al dia, portant-se uns cèntims per quilo. Segons una investigació, compleixen una tasca fonamental a l'economia circular, però no tenen garanties laborals ni econòmiques. Arrosseguen per la ciutat de Barcelona o qualsevol altra de l'àrea metropolitana, carros plens de ferralla des de primeres hores del matí fins a les últimes llums del dia. Porten metalls, cables, ventiladors, electrodomèstics i, en alguns casos, fins i tot banyeres. “Depèn” és la paraula que més repeteixen: no saben exactament per quant vendran els materials que recol·lecten durant el dia. Aquests seran els seus únics ingressos. Especulen que un carro ple es podria vendre per uns 10 o 20 euros, que en un bon dia poden fer alguna cosa més que això. Altres dies, tot just quatre o cinc euros. Com explicava en un article anterior, Al carrer de l'Estrella 157, a Sabadell, en un local hi ha un aparador, on detallen el que es pot arribar a treure on noi d'aquests en un dia: 14.50 euros.

Els diners que treguin dependran del preu en borsa de cada material, sempre deixant marge perquè els intermediaris que transporten, emmagatzemen i transformen la ferralla obtinguin beneficis. La majoria dels ferrovellers informals, que són la primera baula de la cadena, ni tan sols té NIE, permís de treball, residència o accés a la Seguretat Social. Tot i això, compleixen amb una tasca fonamental de reciclatge. Exerceixen la part més dura del procés però amb prou feines graten uns cèntims pel quilo de ferralla. A l'altre bàndol, els contractes de recollida de residus que es beneficien d'aquesta mà d'obra tenen un valor milionari.

Segons la investigació Wastecare, de la Universitat de Barcelona, ​​cada ferrovell recull uns 118 quilos al dia a la capital catalana. Tenint en compte que a la ciutat hi ha unes 3.200 persones dedicades a aquesta tasca, mouen diàriament unes 380 tones de metall. Equival a més de 100.000 tones anuals que són reciclades gràcies a un treball no reconegut. El 75% dels recicladors informals procedeix de països africans, entre els quals destaca el Senegal, encara que també n'hi ha d'altres continents. La seva tasca, que per ells és una “estratègia de supervivència” en una situació precària i vulnerable, contribueix a millorar l'economia circular.

Mohamed n'és un. Tot i la pluja, busca en uns contenidors amb el carro al davant, on acumula diverses bosses, barres de ferro, un microones desballestat i una televisió vella. Fa tres anys que viu a Barcelona, ​​dels quals va passar un mes dormint al carrer. Actualment comparteix pis amb altres compatriotes i dedica el dia a buscar ferralla per pagar el lloguer i altres despeses comunes. La resta ho envia al Senegal, on encara viuen la seva mare i la seva germana. Mohammad solia ser pescador, però cada vegada li resultava més complicat guanyar-se la vida pel fet que els vaixells d'altres països s'emporten la major part del peix. Per això, buscant millorar la seva situació, va decidir marxar.

Mohammad, Aliou i també Demba, un jove maurità de 23 anys, són alguns dels molts recicladors informals que van arribar a territori espanyol a través de la ruta canària. Tots ells, en moments diferents, van passar al voltant de sis dies molt durs en una pastera rumb a l'arxipèlag, sent aquesta la travessia més mortífera del món.

Tots tres coincideixen en els motius que els van portar a abandonar els països: les males polítiques i el desig d'ajudar les famílies. A això, Demba afegeix una “situació de desigualtat i dificultat per aconseguir feina” a Mauritània. Un país on, segons un informe d'Amnistia Internacional, encara persisteix l'esclavatge.

On es ven la ferralla? - Històries semblants es repliquen als voltants dels magatzems on van vendre la ferralla. Alguns dels locals tenen rètol; altres, no. En tots dos casos resulta difícil parlar amb els propietaris que, tal com apunten els recicladors, solen ser espanyols. Amb qui sí que es pot parlar és amb la persona a càrrec del magatzem, normalment un africà que fa força anys que és al país i que gestiona els pagaments en efectiu. Karim, responsable d'un dels magatzems, explica que treballen amb moltes empreses diferents, però que el preu no és fix. El que els paguin les empreses, que alhora depèn del valor a la borsa, determinarà quant cobrarà cada persona pel contingut del seu carro. Els magatzems estan foscos, plens de piles de carros, metalls i matalassos. Hi treballen homes que pesen i col·loquen objectes dins dels camions. Es poden veure cartells escrits a mà i enganxats a la paret amb una taula de preus. Manegen grans quantitats de metall, però no tots els materials que són recollits passen per espais com aquests.  Bouba i Mamadou, dos gambians que es troben per la zona, expliquen que en algunes ocasions venen la ferralla a particulars que omplen el cotxe i van directament a una empresa per vendre al pes. En eliminar un intermediari, el marge de benefici és una mica més gran. Tot i això, per vendre directament a aquestes empreses cal assolir un mínim de pes que només és possible transportar quan es disposa d'un vehicle. A més, demanen presentar un DNI. Per tant, per als migrants, l'intermediari sempre és necessari.

Hi ha altres objectes que, encara que no són ferralla, també els poden suposar algun ingrés. Per fora d'un dels magatzems espera Jacob, un home nascut al Marroc que porta a Espanya des dels anys 90, quan el pare va poder recórrer a la reunificació familiar. Ve de tant en tant amb un company algerià per comprar llums, ninots, cromos de futbol i antiguitats en general. “A vegades porten alguna cosa interessant i podem vendre-ho al mercat”, apunta Jacob.

“És una sortida per a la gent que no té altres recursos”

Encara que la majoria dels ferrovellers informals són migrants, també n'hi ha d'espanyols. Es tracta de persones sense recursos, com el Manuel, que viu al carrer des que es va quedar sense el cotxe. Fa gairebé 20 anys que es dedica a la ferralla, quan el van acomiadar d'una empresa de logística durant la crisi econòmica i no va aconseguir una altra feina.

Explica que abans era molt fàcil omplir diversos carros en un dia perquè poca gent s'hi dedicava, però cada vegada hi ha més persones en situació vulnerable que recorren a la ferralla com a mitjà de subsistència. Tot i això, apunta que, a diferència d'altres punts d'Espanya, no hi ha un monopoli per part de certs grups, per la qual cosa qualsevol persona pot recollir i vendre ferralla a Barcelona. Explica que, fins i tot, hi ha certa solidaritat: “Si ets el primer a arribar a una obra i demanes ferralla, és possible que te la donin”. Explica que, a més, hi ha veïnes i veïns que guarden materials per lliurar-los directament a persones que coneixen al barri.

Així ho confirma l'estudi Wastecare, segons el qual un 66% de la ciutadania enquestada assegura deixar objectes juntament amb contenidors amb la intenció que siguin recollits pels ferrovellers. "És una sortida per a la gent que no té altres recursos, com jo", reflexiona Manuel. Manuel ha deixat d'ocupar cada dia buscant ferralla perquè és una feina molt demandant que amb els anys li costa més. 

Després de gairebé dues dècades en aquest sector, Manuel ha notat que les guerres són un factor que influeix molt en la compravenda de metalls i que després de les crisis sol augmentar la seva demanda. “Jo ho he vist moltes vegades”, resumeix. Un exemple és la gran inflació que va experimentar el preu de l'alumini, el coure o l'acer quan va començar la guerra a Ucraïna, així com diverses matèries primeres.

Essencials i vulnerables - D'acord amb el Gremi de Recuperació, el 30% dels metalls recuperats a Catalunya són precisament recollits per ferrovellers informals que no tenen garanties laborals ni ingressos econòmics estables. Tot i això, la ciutat remunera les empreses contractades per aquest treball, beneficiant-se d'una mà d'obra vulnerable l'única opció de la qual és prendre o deixar el preu que se'ls ofereix. -   Nayra Bajo a la vanguardia.